记者 薛冰冰

在对国内客运航班运行实施现金补贴10天后，国内5月30日，客运民航局发布通知，航班“4500班保底补贴”政策将在6月4日-6月10日暂停执行一周。现金续视

据《第一财经》报道，补贴目前各家航司在航班计划申报网站上已收到《关于暂停在航线航班管理系统航班补贴模块申报航班计划的暂停周后通知》，“4500班保底补贴”政策将在下周（6月4日-6月10日）暂停执行。市场

根据通知的运行要求，各公司可根据市场需求安排第3周（6月4日-6月10日）航班计划，情况无需在航班管理系统“航班补贴”模块申报，而定系统将自动切换至原“航班计划”模块的国内2022年夏秋航季定期航班计划。

界面新闻通过两家航司内部人士了解到，客运该消息属实。航班其中一家航司内部人士表示：“公司刚刚开了会，现金续视通知我们客运航班现金补贴政策有变，补贴下周要视航班量情况决定是否继续给予财政补贴”。

该人士称，如果下周的日均航班量不超过4500班，保底现金补贴仍然按照原标准发放。如果超过4500班，则暂停现金补贴的发放。

该人士还告诉界面新闻记者，局方只是通知下周的现金补贴可能暂停，但是并没有告知下下周是否也要取消保底补贴。她表示，很有可能是因为下周（6月4日-6月10日）覆盖端午三天假期，航班量将有明显的上涨，但是应该不会把接下来的现金补贴计划都取消。

《第一财经》报道也提到，民航局运输司发布的这一通知指出，做出这一决定是根据市场恢复情况，前两周执行情况及公司意愿，第4周（6月11日-17日）航班计划申报方式根据市场运行情况另行通知。

据界面新闻记者了解，下周是否要暂停现金补贴，主要的衡量标准为是否超过日均4500班的航班量，但是此前规定的客座率水平不再作限制。

民航局在5月26日发布的政策细则中明确规定，资金支持的条件之一是，每周每条航段平均客座率未超过75%。多家运输航空公司共飞同一航段，按各公司该航段周平均客座率计算。

另一名航司内部人士则告诉界面新闻，他也是一个小时前接到通知，知道现金补贴计划要暂停的消息，“补贴政策暂停的话，意味着我们又恢复到之前的航班排班模式”。

他告诉记者，因为补贴政策实施以来，其所在的公司分到日均428班的航班额度，并以7天为周期确定并上报航班计划。现在宣布暂停补贴，公司会继续以3天为周期，根据3天内市场情况增减航班量。

界面新闻此前报道提到，民航局规定日均补贴航班量为4500班，而5月份以来民航市场呈回暖趋势。

航班管家大数据平台显示，5月18日-5月20日前后，全国民航每日客运航班量已经超过4500班，达到4700-5400班左右，补贴政策的实施相当于控制航班供给量。加上局方补贴政策中要求，每一趟接受补贴的航班客座率都不能超过75%，供给收缩下，机票价格出现一定幅度上涨。

航班管家发布的《国内客运补贴航班周度运行监测》也显示，2022年5月21至5月27日民航国内客运航班31246班次，日均4464班次，环比上周下降0.5%。日航班量较为平均，整体上在4500班次上下浮动。

航段平均客座率未超过75%是享受补贴的必要条件，5月21日至 5月27日国内客运航线按航司不重复航线统计，航线数共4942条（不含春秋九元航线）。其中客座率低于75%航线数达4302条，占比87.0%，航班量占比87.5%，这一数值环比上周增长超过10%。

此外，40家客运航司中25家航司航线数量环比负增长，其中南航下降幅度最大，航线数减少184条；其次是深航111条；13家航司航线数环比正增长，多集中在中小航司。

随着疫情好转，即将到来的端午假期或将成为民航市场的拐点。去哪儿平台显示，截至5月30日中午12点，疫情较为稳定的城市，机票预订量较上一周增长达2成，多数旅客选择临近节假日出发时间购票。

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